BMW I3 新型42KWHバッテリー搭載車のニュースをEVユーザー視点で深掘り(2019/02/11)
2019年2月6日に発表されたBMW「i3新型バッテリー(120Ah)」の紹介をしています。
電気自動車の記事といっても電気自動車に少し乗っただけという人が書いているような記事が世の中にあふれている中で、「EVユーザー視点で深掘り」している記事は大いに参考になります。
この記事で興味を引いたのは、バッテリー関連のところです。「 従来モデルより約9kWh大容量の新型のバッテリーを搭載」とあり、それでいて、車両重量が20kgしか増えておらず、「9kWhの電池増量で20kgということは、1kWh当たり約2kg」しか増えていないこと、また容積も変わらないことから、バッテリー性能は大きく進歩していることが想像できます。
さらに、「電池9kWh増量で5万円しか値上がり」していないのですから、まさしく高性能で低価格なバッテリーだからこそ実現できた電気自動車です。
私の乗るアイミーブは、i3で増えた分の9kWhとさほど違わない10.5kWhしかバッテリーを積んでいませんが、発売当初、車両価格約270万円の半分近くがバッテリー代だと言われたのですから。
(画像:i3のHPより引用)
2019年2月6日に発表されたBMW「i3新型バッテリー(120Ah)」の紹介をしています。
電気自動車の記事といっても電気自動車に少し乗っただけという人が書いているような記事が世の中にあふれている中で、「EVユーザー視点で深掘り」している記事は大いに参考になります。
この記事で興味を引いたのは、バッテリー関連のところです。「 従来モデルより約9kWh大容量の新型のバッテリーを搭載」とあり、それでいて、車両重量が20kgしか増えておらず、「9kWhの電池増量で20kgということは、1kWh当たり約2kg」しか増えていないこと、また容積も変わらないことから、バッテリー性能は大きく進歩していることが想像できます。
さらに、「電池9kWh増量で5万円しか値上がり」していないのですから、まさしく高性能で低価格なバッテリーだからこそ実現できた電気自動車です。
私の乗るアイミーブは、i3で増えた分の9kWhとさほど違わない10.5kWhしかバッテリーを積んでいませんが、発売当初、車両価格約270万円の半分近くがバッテリー代だと言われたのですから。
(画像:i3のHPより引用)
コメント
コメント一覧 (6)
i3の電池メーカーはどちらでしょう。他社もできるとイイですね。
(Webマスター:進化は止まりません(^O^))
恐らくじきにセグ欠けします。
やはり容量増量と、低価格路線と二分化されていくのでしょう。
(Webマスター:2分化でしょうね
車用ではないですが、市販の1kWhのリチウムイオン電池が10万円以下で買うことができるようになってきていますから、それをいくつかと200Vに変換するインバーターも10万円ほどですから、電欠しそうになったら、それらを組み合わせて普通充電かな^_^;)
バッテリー容量のアップの話も聞き、RE(レンジエクステンダー)もそのまま販売するとの事。
そもそも、RE(レンジエクステンダー)のエンジンは、補助的なもので「バッテリーの電気が無くなってきたら始動して発電する」ですが、e-powerとどっちが良いのでしょうか?
(Webマスター:i3のレンジエクステンダーには乗っていないのでわかりませんが、ノートe-powerには乗りました。
少し深くアクセルを踏むとすぐにエンジンがかかってしまいましたから、電気自動車乗りとしては面白くなかったです^_^;)
なぜ,AH表示なのか不思議に思っていましたが,そういう事情があったわけですね。
日産の62KWHに対抗してかと思いましたが,単なる勘ぐりでしたか。
でも数字だけみると,日産の新型の倍かと驚いたものでした。
実際は42KWHなんですね。
しかし,電池の性能アップとコストダウンには驚かされます。
(Webマスター:古いですが、びっくりポンです!)
アイMiEVにしても電キャブにしても航続距離延長はできるはず。
新型が出てくる2020年迄待てませんよ。電キャブが200km越えたら営業車をはれて電動化します。
(Webマスター:6ヶ月点検で3月から4月にかけて出る新しい三菱の軽ekワゴンの話を聞いてきましたが、EV版はまだまだのようでした)
エンジン積んだ分の容積と重量をバッテリー増量に充てれば良さそうに思います。
エンジンを供給しているキムコと何らかの取り決めでもあるのかな?
構造も簡素化出来るし、何よりも夏季にEVだけが走行を許される山岳道路にも堂々と行ける。
(Webマスター:電欠に対する「安心感」のためでしょうか)
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