リンク: NEWSポストセブン｜電気自動車CM出演し脱原発訴える坂本龍一氏に“勘違いエコ”.

週刊ポスト2012年10月5日号は，大前研一氏のEVへの“勘違いエコ”なる解説記事を載せています。

「電気自動車がエコなのは、原発があるからだ」というところは，少しは合っています。なぜなら原発が「普通」だったころ，原発で発電される電力に余力が出る夜間，その電気を使わせるために電力会社は，エコキュートや電気温水器といった夜に電気を使う機器をすすめ，同時に深夜に充電するEVの普及をはかっていたからです。EVと原発とは，EVの本来の「エコ」とは関係のないところで，強い関係を持たされていました。

しかし，実際にEVを走らせてデータをとってみると，下記に書いたように私のEV（i-MiEV Mグレード）では少なくともガソリン自動車と比較して6倍もエネルギー効率が優れていました。

節電と電気自動車　2011/12/29

2012年9月24日現在まで1年1ヶ月ほどEVに乗っていますから，すべての原発が停止していた時期にも「エコ」な運転を続けていたことは言うまでもありません。

大前研一氏は，記事のデータをどこからとったのかわかりませんが，中に誤りがあります。

「原発の安価な夜間電力（昼間の3分の1の電気料金）」という部分は，一部はあっています。もともと需要の少ない夜間の電力は安くしていたのでしょうが，原発が再稼働したとはいえ，その途中で上がることもなく今も安いままです。関西電力は2012年９月中間連結決算で過去最悪となる１２５０億円の赤字を発表したにもかかわらず，その料金を上げるという話を聞きません。

「（昼間の3分の1の夜間料金でEVは）ガソリンとほぼ同等のコストになっていた」というところは明らかな間違いです。

私の今までの充電のうち約2パーセントは昼間での充電ですから，すべてが夜間電力でではありませんでしたが，「１万キロ走ったところ１kmで○円」に書いたように私のEVは１km走るのに1.25円しかかかっておらず，ガソリンに置き換えると１Lで約108.8km走る計算になります。ハイブリッド車でもこのようなコストの車はないでしょう。（詳しくは上記にあります。無料で充電してもらっているところもあるので，実際にはもう少し電費は悪くなります）

「原発がなくなって電気料金が昼夜一緒になったら、燃費はガソリンの3倍になってしまう」

基準を誤っているので，上の記述のように間違った記述になります。夜間の電気料金が3倍になって電気料金が昼夜一緒になっても，ガソリン換算で約108.8km/LのEVがその3分の1につまり36.3km/Lになるのですから，トヨタ  アクアの燃費 約26 km/L に近づいていくだけです。

つまり「日本の電気自動車は、そもそも原発があって初めて成り立つ産業」なのではなく，原発がなくても基本「エコ」なのです。「電気自動車に乗りながら脱原発を叫ぶのは矛盾」しないことなのです。

節電社会にこそ電気自動車を（Voice 2011年10月号）清水　浩

大前研一氏には，ぜひEVに乗り換えていただいてガソリン消費の削減に協力していただき，EVの「本当」のよさを宣伝していただきたいものです。

大前氏は地熱発電に言及したところで「日本中の地熱を可能な限り開発したとしても電力需要の5％ほどしか賄えない」と書いてありますが，その根拠が良く分かりません。少しネット上で調べましたが，「2,900万キロワットの発電が可能」（資源環境技術総合研究所，2000年9月）と書いているページもありました。古い原稿ですが12年前でもその可能性を取り上げているのですから，現在はもっと可能性が上がっているかもしれません。（逆もあり得ますが）2,900万kWとは，2012年9月24日における関西電力のピーク時供給力は2,594万kW だそうですから，それをも上回る量です。

電気事業連絡会の「電源別発電電力量の実績」によると地熱発電は2009年でも1パーセント以下だそうですから，その辺が頭にあるのかもしれませんが，様々なデータを元にした記述ではないようです。