充電インフラ補助金 公募兼交付申請　8月末日採択結果のお知らせ（2019/09/18）pdf

次世代自動車振興センターが2019年8月末の補助金申請の採択結果を上のように公表していました。お住まいの近くに新しく充電器が設置されるかもしれません。ぜひ、お確かめください。

高速道路 SA・PA 及び道の駅等への充電設備設置事業(経路充電)では、ここしばらくあったパーキンエリアへの新設・増設はなく、道の駅が10カ所、その他が4カ所でした。サービスエリアも含め、充電渋滞が頻発しているにもかかわらず、高速道路への動きは鈍いようです。

（画像：2020年初夏までにオープン予定の北海道上士幌町の「道の駅かみしほろ」）

商業施設及び宿泊施設等への充電設備設置事業(目的地充電)では、7カ所の内3カ所が日産、3カ所が上新電機の店舗でした。

マンション及び事務所・工場等への充電設備設置事業(基礎充電)では、16カ所の内そのほとんどの14カ所が東京都の関連場所でした。

集合住宅における充電設備等導入促進事業を開始（2018/06/11）

”着るこたつ”がワークマンから初登場　「価格破壊」を続ける理由を担当者に直撃 (1/2)（2019/09/06）

ワークマンが、ベストの中に電熱線が仕込まれている「Wind Core ヒーターベスト（バッテリーセット）」（税込9800円）を発売すると報じていました。

夏の炎天下での作業をサポートするファン付きの服がワークマンにはありますが、それの冬版が「Wind Core ヒーターベスト」です。バッテリー容量の多い電気自動車に乗っているオーナーには関係のない話ですが、アイミーブ10.5kWhのような少ないバッテリー容量の車に乗っている者にとっては、使えそうな安いベストです。

というのも、ガソリン車はエンジンの熱を利用して暖房に生かすことができますが、電気自動車には熱源がないために、貴重な電気を「熱」に換えて暖房に使っています。ですから寒い季節に暖房を入れると、みるみる容量が減っていくことになります。そこで、シートヒーターも併用しつつ、できるだけ厚着をして、暖房を最小限にするのが、航続距離を延ばす最良な手段となっています。

車に乗るのにそこまでするか、そんなことまでしたくないと言われそうですが、電気自動車をこよなくアイする者としては、そうしてまでも利用したくなるのが相棒の電気自動車です。

「Wind Core ヒーターベスト」は、貴重な車のバッテリーを減らすことなく、懐は温かくなるので、これで厚着とはお別れかもしれません。

 （画像：ワークマンのカタログから引用）

噂のなかにはウソもある！　今夏の酷暑に起きた「電気自動車のホント」３つ (1/2ページ)(2019/09/14)

2020年発売のマツダEV。その試作車に緊急試乗。バッテリー容量35.5kWhに留まるマツダらしさ （2019/09/04）

マツダが2020年に発売するというマツダEVの試乗レポートを載せていました。ノルウェーのオスロでマスコミを対象とした試乗会があったようで筆者は違いますが、いくつものサイトがマツダEVを紹介していました。

気になるのはその一回の充電での航続距離で、この記事ではその点に触れていたので、取り上げています。

タイトルにあるようにバッテリー容量は「35.5kWh」だそうです。ただ、航続距離は明らかにされていないようで、どのサイトにも書いておらず、このページでは「250km前後」と推測していました。その根拠は、編集部注としながらも、日産リーフのバッテリー容量は40kWhでWLTCモード航続距離322kmとなっているからのようです。

日産リーフのWLTCモードのように測定方法で違いが出てきますが、たまたまか意識的なものか、2020年春に日本で発売されるとウワサされる「ホンダｅ」も全く同じ「35.5kWh」で、公表されている一充電での航続は、最大220kmです。

ホンダの新型EV『ホンダe』、量産モデルの画像…フランクフルトモーターショー2019で発表へ（2019/09/05）

今回試乗に使われたマツダEVの外観はCX-30ですから実車のスタイルは換わってくるでしょうが、車重がSUVのように重ければ「ホンダｅ」の220kmよりも短く、スポーツカーとして販売する「ホンダｅ」より電費が良ければ220kmよりも長くなるでしょう。

ちなみに、フォルクスワーゲンは、ビートルを電気自動車にコンバートするサービスを提供すると発表しましたが、バッテリー容量は「36.8kWh」で航続距離は約200キロだそうです。

いずれにせよ、マツダEVの航続距離は最大「250km」あたりが妥当かもしれません。

 （画像：マツダのHPよりCX-30を引用）