電池の話題を３つ
中国車載電池ＣＡＴＬ、欧州生産「検討の最終段階」（ 2018/05/16）
一つは、車載電池を作る中国の寧徳時代新能源科技（ＣＡＴＬ）がヨーロッパに工場を建設するようだという記事です。
中でも注目したのは、電池の調達価格が「１キロワット時あたり100ユーロ（約１万３千円）以下」となるというところで、その結果「19年から量産を始めるＥＶ「Ｉ．Ｄ．」を現行のエンジン車と同等の価格で販売」する見込みだそうです。
2009年頃初期の電気自動車は、車両価格の半分近くが電池価格だといわれたものですが、あれから約10年でエンジン車と同じ価格になるという、いよいよ「電気自動車の最終段階」が迫ってきたようです。
その電池は価格だけでなく、性能も飛躍的に伸びています。
２つ目の25万7千キロ走っても、テスラのバッテリー劣化は10%以下（2018/05/12）には、電池の劣化は気にならなくなっていると書いています。
私のアイ・ミーブMグレードでも8万キロで劣化は進んでいませんが、25万キロというデータが示すものは「劣化」の心配というものが過去のものとなるかもしれないということです。
ただし、これには「温度、充放電、セル間バランス調整」といったマネジメント技術があってのことで、それがないか、もしくはそれに対して甘い対応しかしていない電池では、「劣化」はつきものです。
また、同一規格といっても製品の「当たり」「はずれ」はつきもののようで、優れたマネジメント技術を駆使しているテスラの電池でも記事中のグラフを見ると、一部で平均よりも大きく離れた電池が存在します。
（画像：テスラのHPより引用）
３つ目は、電池の性能改善に関する記事です。
リチウム電池、蓄電２倍に 豊橋技科大、赤リンを活用（ 2018/05/19）によると、電極に「赤リン」を活用したところ、従来の黒鉛を使用した物と比べ、蓄電量は二倍に達したとしています。
単純にはいかないでしょうが、同じ電池で蓄電量が二倍になるということは、一充電走行距離も二倍近くになるということです。
このようにリチウムイオン電池の改良は日々進んでいるようですから、次ぎに期待される「全固体電池」の性能と価格がよほど秀逸で低価格でないと、量産が確立しているリチウムイオン電池には追いつけないかもしれません。
中国車載電池ＣＡＴＬ、欧州生産「検討の最終段階」（ 2018/05/16）
一つは、車載電池を作る中国の寧徳時代新能源科技（ＣＡＴＬ）がヨーロッパに工場を建設するようだという記事です。
中でも注目したのは、電池の調達価格が「１キロワット時あたり100ユーロ（約１万３千円）以下」となるというところで、その結果「19年から量産を始めるＥＶ「Ｉ．Ｄ．」を現行のエンジン車と同等の価格で販売」する見込みだそうです。
2009年頃初期の電気自動車は、車両価格の半分近くが電池価格だといわれたものですが、あれから約10年でエンジン車と同じ価格になるという、いよいよ「電気自動車の最終段階」が迫ってきたようです。
その電池は価格だけでなく、性能も飛躍的に伸びています。
２つ目の25万7千キロ走っても、テスラのバッテリー劣化は10%以下（2018/05/12）には、電池の劣化は気にならなくなっていると書いています。
私のアイ・ミーブMグレードでも8万キロで劣化は進んでいませんが、25万キロというデータが示すものは「劣化」の心配というものが過去のものとなるかもしれないということです。
ただし、これには「温度、充放電、セル間バランス調整」といったマネジメント技術があってのことで、それがないか、もしくはそれに対して甘い対応しかしていない電池では、「劣化」はつきものです。
また、同一規格といっても製品の「当たり」「はずれ」はつきもののようで、優れたマネジメント技術を駆使しているテスラの電池でも記事中のグラフを見ると、一部で平均よりも大きく離れた電池が存在します。
（画像：テスラのHPより引用）
３つ目は、電池の性能改善に関する記事です。
リチウム電池、蓄電２倍に 豊橋技科大、赤リンを活用（ 2018/05/19）によると、電極に「赤リン」を活用したところ、従来の黒鉛を使用した物と比べ、蓄電量は二倍に達したとしています。
単純にはいかないでしょうが、同じ電池で蓄電量が二倍になるということは、一充電走行距離も二倍近くになるということです。
このようにリチウムイオン電池の改良は日々進んでいるようですから、次ぎに期待される「全固体電池」の性能と価格がよほど秀逸で低価格でないと、量産が確立しているリチウムイオン電池には追いつけないかもしれません。
